全球面临货柜短缺问题促使货运成本创新高纪录，中国11月出口额随制造业复苏且外国需求强劲，但国内近期却每出口3个货柜才进口1个货柜，再加上新冠肺炎疫情的冲击，使货柜返回中国的时程延误。中国到新加坡与马来西亚的宁波出口货柜运价指数(NCFI)在10月初至12月初间飙涨近300%，但有出口商表明存在不良业者抬高货柜价格。

自由时报援引路透社所指，浙江省义乌市出口制造中心的沃尔玛供应商Charles Xu透露，尽管目前公司内部已经接到许多订单，工厂里也堆满货物，但由于货柜时程无法准确掌握，目前根本无法出货，而且各个商家都在提高租用货柜的价格。再有义乌市日用品与文具供应商指出，目前出现不良业者过度抬高价格：“每个货柜的成本原本是3000元人民币，但运费已经是正常价格的三倍，除了我们这些出口商外，每个人基本上都在赚钱。”

中国集装箱工业协会(CCIA)数据显示，由于新冠疫情促使美国和欧洲的货柜处理能力下降，平均货柜周转时间已经从原本的60天增加至100天，加剧货柜短缺的问题。美国进口商则已经在11月报告了出货延误的问题，同时经常运载货物的全球国际航空机队也宣布停飞，增加了海上货运的需求。尽管货柜制造商已经逐渐提高产能，但是仍然难以满足市场需求。CCIA数据也提到，中国的货柜月产量在9月创下30万柜，这是中国5年来的新高纪录。但钢材、地板木材和合格焊工出现短缺，预计将进一步限制货柜产量。

Refinitiv Eikon线上货运平台Freightos数据则指出，中国到欧洲的费用涨幅达到142%，通往苏伊士运河的价格也上涨103%。从中国到美国东海岸运送1个40尺货柜的运输费用，已经在本周达到4928美元，自6月1日以来增加85%。中国到马来西亚和新加坡的NCFI则在10月初至12月初间提高将近300%，这是由于东南亚出口商之间，正争相竞标货运空间。

面对新冠疫情冲击，路透社表示韩国、马来西亚和其他地方的航运协会正在寻求当地政府支持以抵消不断上涨的货运成本，而其他协会则选择试图在国内出售更多商品。不过，其他别无选择的出口商，他们就被迫只能付钱。中国广东省经营出口业务的Hill Xiao表示说：“有时候，我们就只能无休止的等待，直到你忍耐不已，并询问货柜运输者究竟要多少钱。如果你无法获得集装箱，你就无法运送货品，也无法获得收益，这确实给我们的现金流带来压力。”

汇丰银行(HSBC)亚洲经济负责人Frederic Neumann表示：“我们看到全球对商品的需求都在异常地高涨着，由于预期服务为主导的经济体将会获得复苏，特别是在西方经济体中，但我们进入2021年之时可能会降温。与此同时，一旦新冠疫苗被批准并推出后，部分后勤程序将会遇到瓶颈，像是缺少能运载货物的客机，但这在未来应该能获得缓解。”